工人日報記者/徐新星 通訊員 張睿予
天山之巔，雪線蜿蜒。獨(dú)庫公路，這條縱貫新疆南北的“天路”，串聯(lián)起南北疆的經(jīng)濟(jì)與文化命脈。
每年長達(dá)8個月的冰雪封鎖，讓這條“最美公路”的升級工程——G3033奎屯—獨(dú)山子—庫車高速公路建設(shè)項目（以下簡稱“獨(dú)庫高速”）的勘察設(shè)計，成為中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司（以下簡稱“中交公規(guī)院”）工程師與自然的博弈。高寒、高海拔、高緯度、高地震烈度疊加高度復(fù)雜地質(zhì)，這條“四高”公路的每一公里，都鐫刻著技術(shù)與勇氣的烙印。
從2017年工可階段首次挺進(jìn)南天山無人區(qū)，到2024年施工圖設(shè)計中標(biāo)后鏖戰(zhàn)北天山無人區(qū)，中交公規(guī)院的工程師們用8年時光在雪山與激流間書寫“天塹變通途”的傳奇。420公里設(shè)計研究里程，75公里無人區(qū)，160多公里險峻路段需反復(fù)勘驗。這里沒有信號塔，只有北斗衛(wèi)星指引方向；沒有柏油路，只有馬蹄與登山杖的印記。但正是這群“雪山行者”，用數(shù)據(jù)與圖紙架起南北疆的希望之橋。
一場與自然的對話
“踏入奎屯河谷的那一刻，雪山壓頂、冰河咆哮，我才真正明白什么是‘敬畏自然’。”獨(dú)庫項目總負(fù)責(zé)人公維強(qiáng)的回憶里，藏著無人區(qū)的凜冽與壯美。他的團(tuán)隊每日清晨帶著干糧進(jìn)入無人山區(qū)開始一天的工作，午餐是就著寒風(fēng)咽下的硬馕。與艱苦的環(huán)境相比，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是安全風(fēng)險。項目組制定了完備的應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備了充足的應(yīng)急物資，每天在無人區(qū)工作時，定時用衛(wèi)星電話向外部項目駐地報平安。
2020年9月，首日外業(yè)，團(tuán)隊在傍晚抵達(dá)宿營地。向?qū)У木媾c遠(yuǎn)處狼嚎交織，眾人迅速搭建帳篷，燒水煮面，沸騰的水泡成了寒夜唯一的慰藉。無人區(qū)經(jīng)常用雨夾雪“招待”外業(yè)團(tuán)隊，能見度只有十幾米，帳篷外風(fēng)聲如千軍萬馬，低溫讓帳篷滲水結(jié)冰，大家蜷縮在睡袋中顫抖，半夢半醒間熬到晨光初現(xiàn)。
團(tuán)隊頂風(fēng)冒雪翻越海拔3200米的雪線，日均徒步15公里，用凍僵的手指記錄下每一處凍土與滑坡體的參數(shù)。“腳踩冰河時，寒氣刺骨，但數(shù)據(jù)就是我們的‘破冰斧’。”外業(yè)日志里寫道。
路基路面分項設(shè)計師張耀元回憶：“七天不刷牙、不洗臉，馕餅凍得像石頭，身上彌漫的‘馬味’很快替代了初次進(jìn)入無人區(qū)的興奮感。”
“一定要給大家鼓勁兒，保證完成此次外業(yè)任務(wù)！”作為有經(jīng)驗的“老工程師”，項目副負(fù)責(zé)人譚智勇心里一直默念。
地質(zhì)簿上的生死較量
獨(dú)庫高速的勘察設(shè)計是與大地博弈的棋局。巖土地質(zhì)勘察團(tuán)隊根據(jù)勘察成果發(fā)現(xiàn)某橋位橫跨活動斷層，連夜與設(shè)計組分析研究，為保證工程安全，推翻原方案，改為路基通過。“大自然不會妥協(xié)，但技術(shù)可以迂回。每一處方案調(diào)整都是對大自然的回應(yīng)。”工程地質(zhì)勘察工程師齊宏偉是無人區(qū)外業(yè)年齡最大的隊員，在雪域高原踏勘一線，他用寶貴的經(jīng)驗和樂觀的態(tài)度影響著團(tuán)隊的每一個人。
施工圖階段最復(fù)雜的互通——烏蘇南互通，此地發(fā)育泥石流1處，危巖崩塌8處，巖堆（溜砂坡）7處，強(qiáng)震區(qū)等，初設(shè)方案因地形陡峭、危巖大面積分布被推翻。團(tuán)隊采用工程地質(zhì)調(diào)繪、正射影像、三維傾斜攝影，對每一處危巖裂縫進(jìn)行厘米級高精度建模，最終將線位優(yōu)化為“S”形展線，減少深挖方量30%，危巖處理成本降低45%。
地勘測量專職安全員張敬超針對無人區(qū)風(fēng)險特點(diǎn)編制了10項安全預(yù)案，為124名人員、24臺勘察設(shè)備編織了可靠的安全網(wǎng)。
在奎屯河谷的施工圖攻堅中，團(tuán)隊面臨“老虎口”地段的終極考驗：60公里往返踏勘，7天6夜頂風(fēng)冒雪，8人小組用體溫融化凍住的測繪儀，用冰鎬鑿出數(shù)據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)。
冰原上的溫度
某次外業(yè)，橋涵分項負(fù)責(zé)人張濤在過河時遭遇險情。馬匹因體力不支滑倒，他被激流沖出百米，嗆水后掙扎上岸。“全身濕透，膝蓋凍到失去知覺，強(qiáng)哥（公維強(qiáng)）立刻決定回營，向?qū)e克把棉衣脫給我，自己只剩單衣。”張濤回憶。團(tuán)隊緊急生火取暖，烘干衣物、裝備，兩小時后繼續(xù)踏勘。“落水后心中的信念反而更堅定——這條路必須建成，才對得起這份拼命。”
作為項目總負(fù)責(zé)人，2020年至2024年，公維強(qiáng)16次帶隊進(jìn)無人區(qū)踏勘，從沒有路只能騎馬，到現(xiàn)在便道通車，足跡遍布南北天山無人區(qū)。他堅持每日帶頭沖鋒，曾連續(xù)3天僅睡4小時。一次遭遇暴風(fēng)雪，他攀爬冰壁確認(rèn)線位，手指凍傷仍緊握圖紙：“數(shù)據(jù)錯一毫，工程毀百里。”
8年風(fēng)雪兼程，獨(dú)庫高速已進(jìn)入施工圖收官階段。這些工程師們?nèi)栽诶m(xù)寫“天山神話”，他們用凍傷的手繪制藍(lán)圖，用結(jié)冰的筆計算參數(shù)，用青春丈量這條“不可能之路”。
（原載6月10日《工人日報》）
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